更新时间：2024-02-20 来源：单柱液压机
继《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》及《节能与新能源汽车技术路线》发布，从国家政策的角度明确了混动汽车的发展路径之后，今年9月，工信部等七部委印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，再次强调了积极发展混动技术路线的重要性。
今年以来，混动市场增长幅度连续超过纯电及燃油车的市场表现，以及9月油电混动、插电混动双双取得大幅度增长的表现，也清晰表明了混动市场，正在成为促进国内汽车消费回暖复苏及能源技术发展的关键驱动力。
从目前国内混动市场的发展格局来看，大概能分为两个技术流派，一个是以比亚迪DM-i为代表的插电混动技术，另外一个则是以广汽丰田智能电混双擎为代表的油电混动技术。
伴随着消费市场对混动汽车的消费热情持续提升，回归到主打消费升级的中国家庭消费者的视角上来看，两种技术路线到底谁才是更适合他们的选择？
相比于燃油和纯电，包括油电混动和插电混动在内的混动汽车，之所以能成为当下增长最为强劲的能源市场，最关键的原因主要在于：混动汽车既解决了油价“狂飙”带来的用车成本焦虑，又克服了充电基础设施建设不完善导致的补能焦虑。
从节能以及补能这两个核心需求来看，虽然插电混动日常用电的成本优势更具有吸引力，但目前插电混动车型的纯电续航大多都在50km-150km之间。
如果按照当前大部分城市用户日均30km-50km的通勤里程计算，这在某种程度上预示着用户想要获得更经济的节能体验，需要频繁地充电。
而目前，大部分中国家庭的居住地周围，补能条件并没那么完善。并且频繁充电对于电池的损耗也极大。
用车周期越长，电池损耗就会越大，整车的保值率就越低。最关键的是，相比于油电混动汽车，插混车型由于电池体积和重量相对更大，一旦电池亏电，插混车型的亏电油耗实则会更高。
此外，就保养成本而言，插电混动两套动力系统不仅维护成本更高，而且在整个用车周期中，出现一些明显的异常问题的故障率相对也要更高一些。
对比来看，只有一套系统，且不依赖于充电桩的“智能电混双擎”，显然更适合无桩家庭，咱们算笔账就知道了。
目前，市面上热门的多款插电混动SUV车型，在WLTC工况下的亏电油耗基本在5.5L左右，按照最新一轮油价调整后92号汽油8.5元/升的价格计算，插电混动车型每公里大约在5毛钱，日常30km-50km的通勤里程大约需要15-25元。
搭载丰田全新第五代智能电混双擎的车型，通过三电系统提升轻量化水平、降低能量损耗，WLTC综合工况下油耗可低至4.07L/100km，这在某种程度上预示着30km-50km的里程，丰田混动车型的通勤成本仅为10-17元左右。
此外，即便是汉兰达参数图片）这样的“大家伙”，WLTC综合油耗也仅为5.82L/100km。
最值得强调的是，从购车到用车再到养车，丰田智能电混双擎车型目前不仅保持了油车的售价，而且丰田智能电混双擎车型基本无须特殊维保，养护、维修成本低，车险保费也相比电车更经济实惠。最关键的是，丰田车一直以来的市场保值率较高。
要知道，丰田智能电混双擎车型电池使用寿命和三电技术的可靠性已得到了全球超过100个国家的验证和认可。
不难发现，插电混动虽然看似经济实惠，但假如没有充足的充电条件，长期的用车成本事实上并不低。相比之下，丰田双擎显然更适合当下的中国消费者。
拿混动市场来说，作为混动汽车市场中最早量产、最先导入，销量规模也是全球最大的车企，丰田自1997年率先量产普锐斯以来，迄今已有26年的混动发展史。
26年来，丰田混动车不仅从始至终保持着电池“0事故、0爆炸、0漏电”的纪录，用户规模也已超越了2300万。
依托于丰田的赋能，广汽丰田也成为了中国汽车市场上首个达成100万辆HEV销量的车企。
在刚刚过去的9月份，搭载第五代智能电混双擎技术的锋兰达车型销量首次突破2万辆，同比增长高达113%，累计销量已经突破20万辆大关。除了锋兰达，有着智能电混双擎加持的赛那，更是始终稳居MPV市场头部阵营。
持续热销的态势就足以证明在混动大行其道的当下，对于既顾忌油车落后，又担心电车痛点的消费者来说，作为混动品牌的引领者，广汽丰田智能电混双擎仍然是最优选。
基于广汽丰田智能电混双擎车型的持续增长，我们显而易见，在推动中国混动市场的发展和崛起过程中，广汽丰田不单单是参与者、更是普及者。
普及者所具备的无法替代性也决定了：插电混动汽车正在加速崛起，成为混动市场的关键驱动引擎，但得益于5次迭代进化的智能电混双擎技术，丰富全面的TNGA车型智能电混双擎产品矩阵，广汽丰田的智能电混双擎车型，仍然是混动市场中无法替代的存在。
目前国内大多数国产插混技术的发展历史并不长。在政策的推动下，部分插电混动技术因为经济、节能的优势，得到了市场消费者的认可，但技术的难点却仍然在某一些程度上给用户所带来了一定的用车痛点。
例如：在电池安全方面，插电混动汽车普遍需要容量更大的电池，电池包基本只能安放在底盘中央或者后备箱下方，这就很容易因为托底剐蹭或者被追尾而造成起火风险和电池故障风险。
要知道，一块电池的更换和维修成本是很高的。以比亚迪为例，一块电池的更换成本大约在6-10万。若发生剐蹭，意味着用户要投入更大的成本。
对比插电混动的用车体验，在26年电池“0事故、0自燃、0漏电”的纪录下，将电池安装在后座下方，并通过加大底盘和后方碰撞溃缩空间的智能电混双擎车型，显然更具有可靠性。
从整个消费趋势及丰田26年THS的技术经验来看，纵使车市也步入了“百年未有之大变局”，但是随着THS不断与时代同频进化，有口碑、有品质、有质量、有技术、有品牌的广汽丰田智能电混双擎，在未来仍将是能源技术多元化图谱中最不容忽视的一环。
而今，作为广汽丰田第五代智能电混双擎车型的代表，锋兰达及雷凌智能电混双擎车型已经上市。
可以相信，在这两款智能电混双擎车型的推动下，丰田的智能电混双擎将继续书写“有路就有丰田车”的传奇。
梳理下来显而易见，智能电混双擎之所以比一部分插电混动技术更适合中国消费者，就在于广汽丰田智能电混双擎车型，实际做到了从日常真实的用户用车场景出发。
尽管当前插电混动技术遍地开花，但作为混动技术的先驱，丰田混动已经走过了二十多年，拥有世界上最为丰富的混动研发技术经验。而这一点，正是以南北大众为代表的其它合资头部车企最难以比肩所在。