更新时间：2023-11-25 来源：四柱液压机
昨日，比亚迪发布了全球专业特性化品牌“方程豹”及其中心技能 - DMO超级混动越野渠道。首搭DMO的硬派越野SUV豹5也正式对外发布，一起还露脸由豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所一起构成的“583”硬派宗族。
本次发布会尽管并没有发布豹5的价格，可是透露出的信息量是巨大的。最大的亮点肯定是DMO。DMO是什么？它不是豹5这一款车，也不是583硬派宗族这三辆车，而是可兼容不同动力体系和悬架方式，支撑A到D级车，双座到七座的全品类渠道。作为以电为主的专业级越野渠道，DMO意为“Dual Mode Off-road”，比亚迪期望DMO技能渠道能够打破新能源轿车越野场景用车受限的终极难题，掀起硬派越野全新风潮。
DMO渠道的中心是混动非承载结构。了解越野的朋友们有必要要知道，传统机越野车为了更好的进步车身改变刚度，会选用非承载式车身，并对大梁式进行强化。可是这样会促进加大了整车的分量，抬升重心，增加了侧翻危险，公路操控性也比较差。DMO给出的答案便是CTC电池底盘一体化技能：刀片电池既是能量体，也是结构体，这样既能确保极点越野场景下的电池安全，进步底盘空间利用率，还能带来整车安全的提高。车身改变刚度比传统越野车高38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并完结50：50的黄金轴荷比。
DMO从DM-i/DM-p插混渠道演进而来，骨子里就有越野天分，天然生成带三把锁。包含两把轮间电子差速锁和一把能量中锁。比传统的机械锁，轮间电子差速锁可根据轮速差，经过智能操控完结锁止与退出，能量中锁能够在十毫秒内完结前、后轴之间的扭矩搬运，比机械中锁快30倍。轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野工况。
DMO渠道首款车型 - 豹5的绝活便是豹式掉头，其逻辑和仰视U8参数图片）的坦克掉头相似，经过电控智能准确操控前后电机的正反方向和扭矩，前轮正转，后轮回转，极大缩小转弯半径到3.4米，比方在户外遇到前后都有障碍物、U型弯、直角弯的时分，可避开重复挪车，在山里特别有用。
在舒适性层面，DMO创始性地将“电”与越野非承载车身深层次地交融，上车体是高奢座舱，聚集奢华、舒适、安全，下车身是稳健的大梁车架，中心经过柔性衬套和悬置来隔振降噪，各司其职，把越野功能和舒适别离发挥到极致。
在此基础上，底盘装备也被拉满，云辇-P智能液压车身操控办理体系，调配前后双叉臂独立悬架，直接把仰视U8的技能下放，试问这个硬件标准，硬派越野界还有谁？就像发布会中所说的，DMO最大的优势便是完结特性平权，让电动进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占主导地位的专业范畴，重塑商场规矩。
布局方面，DMO搭载了全球首款纵置EHS串并联电混体系，纵置1.5T（143kw）/2.0T（180kw）骁云高功率发动机，CTC越野专用双层电池包和越野后驱电机（285kw），智能三把锁，构成业界独有的智能越野电机混动体系。
DMO的硬实力，从以下这些功能数据也可见一班。随意拿出任何一项，放在硬派越野车界都是怪物级的存在：- 零百加快4.8秒- 500+kW体系功率，750N·m最大扭矩- CLTC纯电巡航路程125公里，满油满电续航1200公里+，馈电油耗7.8L/百公里- 2.5吨最大的拖挂质量，32000牛·米牵引力- 100%的爬坡才能- 200毫米车身高度调理- 1000毫米涉水深度- 高压绞盘，比低压绞盘作业电压提高40倍，可长期满载作业- 6000瓦外放电，6000瓦沟通车对车补电
发布会最终还预告了方程豹的线日起，以独立展台的方式登陆成都世界轿车博览会，首款车型豹5也将初次与全球的顾客碰头。咱们等待后续的实车体会和试驾。