2023-12-13 安博电竞网站
整车的线条设计说起，普锐斯车头到A柱的设计与单厢轿车的前脸设计一样，为平整的一面，没有一点的线条修饰，在这里编辑想提提“风阻系数”这个词，简单的讲风阻系数越低就代表汽车的设计越符合空气动力学，一般轿车风阻系数0.28-0.4，好些的跑车在0.25，赛车能够达到0.15，而普锐斯的风阻系数为0.25cd，达到了跑车的风阻系数，这就说明普锐斯的车身设计非常符合空气动力学设计，同时对于油耗是进一步减低。
普锐斯的前脸很简洁，飞翼式上进气格栅，发动机盖非常平整，没有一点的线条修饰。
前大灯的设计使普锐斯前脸的一大亮点，双眉式的车灯尾部设计有提拉效果，特别是从侧面看的时候延伸感十足，只是正么有特色的大灯放在平淡无华的前脸稍显不协调。
普锐斯黑色的天窗从车外看会以为是全景天窗，其实是一个普通天窗和一块太阳能板，这个太阳能板的作用是当温度超过20摄氏度并且车辆停止时，太阳能板会发电驱动车内的风扇，为车辆内部与外部换气，但是这并不能代替空调功能，其最大的作用是在夏天时有效地减低车内的温度。
普锐斯的轮毂为五幅式钢毂和塑料轮毂盖组合而成，配备优科马豪的15寸轮胎，胎宽195，扁平比65，只是视觉上看这样尺寸的轮胎确实偏小。
普锐斯的黑色尾窗稍稍翘起成扰流尾翼，“L”型的刹车灯科技感十足，更显混动气质。
由于掀背式尾门设计的先天缺陷，驾驶员车尾正后方的视野会显得很局促，而普锐斯的设计师非常聪明的在后尾窗下方设计了一块小窗，用来增大驾驶员车尾正后方的视野。
普锐斯的外观设计简洁但不一般，与单厢轿车一样的车头设计，全部符合空气动力学设计，让其达到跑车的风阻系数对于油耗各方面都是非常有帮助的，而车尾细心的小窗设计更是增大了驾驶员视野，设计简单但处处都是有很大的讲究。
银色装饰的四副式方向盘，除了继承音响和电话按键外，还有少见的空调调节按钮。
斜向驾驶座的中控区人机工学做得很好，分区清晰，按键排列整齐，带有倒车影像和G-BOOK导航功能的触摸屏用起来很顺手。
普锐斯的驻车方式为先挂入N档，再按下P档按键，其实是丰田高端车上常见的“脚刹”驻车。
普锐斯的前排座椅乘坐感觉软硬适中，但包裹性一般，身高175cm的编辑坐进去头部和腿部都能获得不错的空间，后排座椅乘坐同样软硬适中，只是掀背的设计造成头部空间的表现一般，相对于前排有点小，尤其腿部空间相对局促。
掀背式的尾门拥有不错的行李厢空间，后排座椅放倒后放置家用电器不成问题，只是放置的物品高度有所限制。
简单的内饰，但不简单的空间设计，乘坐感受算不上出色但是都符合人机工学的设计，利用率非常高的储物空间设计是一大亮点，如排挡下方的储物槽，上下分区的手套箱，以及行李厢与行李厢地板的储物空间，让人不得不佩服普锐斯的设计师。
CVT变速箱排挡为蓝色新能源风格的设计，短小合手，B档为下坡时使用的低速档，只是如此短小的设计需要驾驶者用一段时间去适应。
普锐斯动力总成为混联式混合动力系统，发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元为该系统的核心组件，发动机为1.8L直列四缸发动机，功率73kw/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，而电动机为永磁交流电动机，上限功率为60kw，最大扭矩为207Nm，两者组合后可达上限功率100kw，最大扭距207Nm的混动输出，达到了2.0L发动机的输出水平。
普锐斯有全电动模式、节油经济模式与增强动力模式等三种驾驶模式，全电动模式为在时速50公里以下可以行驶3公里，由于此次仅为实拍，其它模式的介绍敬请期待三月份亚讯车网试驾普锐斯的试驾文章。
普锐斯的非独立悬挂在很多人看来非常不给力，因为这样的做法就是减低了整车的成本，但是毋庸置疑的是正因为其简单的结构为后排，行李厢创造了更大的空间，电池也有足够空间被设置在悬挂的前端，底盘还设计了扰流板有效地降低了风阻。
普锐斯的混联式混合动力系统，简单说就是油电混动系统，百公里4.3L的油耗就证明了它的能力所在，并且也带来不亚与2.0L的动力输出，后悬挂非独立悬挂的应用确实是减少相关成本，但同时较轻的悬挂降低油耗并且增大了内部空间。
1.与单厢车型一样的车头设计，风阻系数仅为0.25cd，达到了跑车的风阻系数水平；
4.空间利用率高，如排挡下方的储物槽，上下分区的手套箱，以及行李厢与行李厢地板的储物空间；
普锐斯的混动技术是非常成熟且在汽车界是名列前茅的，在外形与空间设计上也竭尽心思，但是上一代进口普锐斯高昂的价格令中国消费者望而却步确实是一个不好的经验，而随着如今普锐斯第三代的国产，希望价格会回落到消费的人能够接受的区间，在花费适当的价格能买到兼顾环保和省油的车型，是所有消费者的梦想，让我们尽请期待国产普锐斯的市场表现。